翻遍2万多条专利,看透苹果造车

翻遍2万多条专利,看透苹果造车

BY Dota2外围下注-Dota2赛事竞猜 / 2022-05-01

这年初,假如哪家公司决议造车,巴不得原型车都还没做好 ,就放出动静来吸引市场以及本钱的存眷。

苹果却偏偏相反,从媒体爆出苹果2014年奥秘成立了“Project Titan”汽车项目规划后,只管每一年都几多有些爆料谈及苹果造车的动向 ,但却都仅仅逗留在预测阶段,苹果也险些从不官方回应任何干于造车的动静 。

然而从2020年底最先,关于苹果造车的新闻忽然多了起来。

2020年12月8日 ,苹果人工智能以及呆板进修的卖力人John Giannandre接受了苹果汽车项目;

2021年1月7日,韩媒称苹果与现代集团接触,筹算在乔治亚州的策动机工场出产主动驾驶电动车 ,亦或者者两边在美国投资一家新工场,规划在2024年到达年产量10万辆,计划终极年产能为40万辆;随后该动静又好像迫于“压力” ,被媒体暗暗删除了 ;

2021年2月2日 ,台湾天风国际证券阐发师郭明錤猜测苹果将会接纳现代E-GMP纯电动平台,也有可能与通用互助;

2021年2月2日,有动静爆出苹果在2020年末礼聘了保时捷的高管Manfred Harrer ,这人曾经卖力保时捷底盘的总体研发;

2021年2月3日,彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于出产汽车的动静 ;

2021年2月7日,彭博社再次爆出 ,现代集团和起亚汽车声称称他们并无与苹果商榷互助汽车项目;

这一连串动静堪称是跌荡升沉、出色万分。虽然由于年夜部门动静都是传说风闻以及爆料,并未获得官方承认,以是难以确定苹果将会以及谁互助;可是基于近来关于苹果造车的动静远跨越去几年的信息密度 ,再加之苹果的雇用信息已经经从以往的“遮讳饰掩”,改变为直接加之“汽车工程师”等字眼 ;由此险些可以断定,苹果要造车已经经是板上钉钉的工作了 。

不外问题是 ,到底苹果要造甚么样的车,是否能带来像昔时iPhone初次面世那样的冷艳?

透过专利看iCar,苹果占全世界汽车财产研发投入20%以上

要想搞清晰苹果到底想要造甚么样的车 ,仅仅依赖“疑神疑鬼”的各类动静显然是不敷的 ,因而笔者翻遍了苹果近6年来全数近2万条专利,筛选出所有与汽车直接相干的专利,试图拼出“iCar”的样子容貌。

注:本文中提到的专利仅为在美国注册的专利。

然而从这2万多条专利中 ,终极仅仅筛出了不足200条专利 。乍一看,这点专利与动辄每一年几百上千条的车企比拟彻底不值患上一提,但现实上并不是云云。

作为参考 ,特斯拉从2004年至2008年第一款车Roadster最先出产,专利数仅为个位数;而从2004年至2012年Model S最先量产,其专利数也就只有163条;甚至从特斯拉创建之初至今 ,其专利数也不足600条。

致使如许环境的缘故原由有三 :

其一,专利自己不代表着所有技能贮备,专利只不外因此“公然换取权益”的掩护手腕 ,保密办法做患上好的至公司,亦或者是不易被逆向研发的技能,彻底无需申请专利 ,例如适口可乐的配方 。

其二 ,苹果电动车还未到出产阶段,以是在奥秘研发阶段的产物底子不会“袒露”出来,苹果彻底无需“欲盖弥彰”将焦点技能公之于众。

其三 ,电动车的趋向是集成电路、芯片 、传感器和配套的软件将逐渐盘踞造车主要职位地方,有研究机构称2030年这些成本将盘踞BOM成本的40% ;而这些偏偏苹果在自家产物中有着年夜量相干专利堆集,其实不必然需要零丁申请专利。

以是单单从专利数来低估苹果造车 ,显然是好笑的,苹果也好,特斯拉也好 ,对于于焦点技能的投入都是伟大的 。摩根士丹利阐发师Katy Huberty曾经阐发苹果在2019年投入近190亿美元用于汽车研发 。而在2019年全世界汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间。

也就是说苹果在汽车项目的一年研发投入就占全世界汽车财产研发投入的20%以上。

“特斯拉的最年夜竞争敌手不是google,而是是苹果公司 。”

——埃隆·马斯克

回过甚来讲详细的专利,当笔者当真翻阅了这200多条专利后 ,虽然不足以拼出完备的iCar样子容貌,可是却能从中发明不少有价值的内容,从而得悉iCar会有哪些差别平常的特质。

起首 ,主动驾驶技能将会是苹果的焦点之一。

2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利 ,也是苹果申请的第一个直接与主动驾驶相干的专利 。外貌上这个专利只是按照导航体系举行主动驾驶的功效,即设定目的地后车辆便可主动行驶至设定所在;但现实上,苹果对于于产物功效的思索以及打磨远不止云云。

图/Patently Apple

苹果以为今朝市道上有许多种主动驾驶(辅助)体系 ,可以或许实现诸多路况的按照导航主动驾驶,可是他们都存在一个配合的问题,就是他们依靠的导航体系所接纳的舆图是相对于滞后的。即行驶情况千变万化 ,即即是静态的情况,例如路面状态、障碍物等,也可能会呈现差别;而动态的情况 ,例如门路设置装备摆设、变乱 、气候等,更是时刻都在发生变化 ;假如想要实现很是高阶的主动驾驶,甚至是彻底主动驾驶 ,依赖如许滞后的舆图,基本是没法实现的 。

图/Patently Apple

以是苹果的解决要领为:当而车主手动(或者主动)驾驶时,经由过程传感器对于周围情况的检测 ,将各种静态动态的行驶情况举行上传 ,及时更新舆图 ;一方面提供数据给苹果,使患上车辆可以或许在该路段(原本不克不及开启)开启主动驾驶功效,另外一方面基于这些信息可以更新及时舆图 ,给其他车辆提供导航以及主动驾驶的及时信息。

在对于行驶门路情况的信息收罗上,苹果堪称是思量的十分殷勤。甚至姑且交通唆使都思量进去了,好比碰到交通讯号灯出问题 ,或者者无交通讯号灯,由交警批示交通时,苹果申请的“Traffic Direction Detection Recognition”专利中 ,提到了一项辨认交警手势并是以对于车辆行驶路径转变的技能 。

图/Patently Apple

为了实现这些功效,苹果对于于视觉辨认、Lidar信息交融,和处置惩罚数据的神经收集体系 ,也有着诸多的专利。例如关于处置惩罚传感器数据的神经收集,苹果有一项关于呆板进修模子的专利,用于晋升主动驾驶体系在神经收集练习下的靠得住性。

图/Patently Apple

简朴理解来讲 ,为了练习主动驾驶体系更正确的辨认行驶情况 ,那末会用真实门路行驶情况数据练习神经收集,从而不停提高辨认正确率 。但问题在于,因为神经收集自己的特征 ,就像是人类进修认知世界同样,必定会几多呈现过错,这些过错对于于汽车安全来讲险些是不成宽恕的 。以是苹果在主神经收集(PNN)以外 ,加了一层查抄神经收集(INN)来确定PNN输出的靠得住性。

这就近似于在小孩子进修认知世界同时,另有个羁系人同时在进修“怎样引导小孩进修”。

图/Patently Apple

如许一来,即便PNN输出成果呈现误差 ,另有INN举行判定靠得住性,实时经由过程改正PNN输出成果或者者更改前置传感器的权重来练习PNN正确率;就像是小孩子认知历程碰到某些坚苦,那末羁系人便可经由过程不停练习出的“要领论”引导小孩子该怎样准确进修 。

图/Patently Apple

固然苹果另有不少关于V2X、V2V的专利 ,虽然这些从技能上讲是将来世界成长的一定,可是因为今朝相干根蒂根基举措措施的完美需要很是长的时间,以是今朝苹果接纳的主动驾驶线路 ,仍是单车智能为主 ,逐渐成长至V2X时的主动驾驶,由于一旦拥有V2X的信息量,那末实在主动驾驶难点“不攻自破” ,难度年夜年夜降低,以是这些技能虽然不能不研究,但对于于现阶段来讲只能算是技能贮备。

整体来讲 ,苹果对于于主动驾驶技能的考量以及打磨很是过细,尤为对于差别使用处景中的思量,堪称是无所不至。苹果甚至有一项“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利 ,旨在假如体系判断驾驶员发生紧迫康健状态没法驾驶车辆,那末车辆将会被长途启动主动驾驶功效,直接将驾驶员送至近来的病院举行救治 。

图/Patently Apple

其次 ,电池技能或者将是苹果的竞争力焦点。

在这些专利中,关于电池技能的专利一样涵盖面很是广。从阳极 、阴极、电极液的质料拔取,到整个电池出产制造 ,再到总体电池包的热治理体系 ,甚至铁锂电池、固态电池技能苹果都有涉猎 。

例如在“Solid solution cathode for solid-state battery”专利中,苹果接纳氧化锂(Li2O)锂钴氧化物(LCO)构成的复合阴极活性质料作为固态电池负极(LCO占比至少80%),来解决固态电池较低功率密度的问题。

再好比苹果另外一个“Anode structure for a lithium metal battery”专利中 ,为了削减以及避免锂金属电池发生“锂枝晶”征象致使短路爆炸的伤害,从而研发了一种阳极质料,插手了两种布局 ,经由过程限定锂沉积的位置,从而削减枝晶的发生。

因为该部门触及的专业常识过量,就不外多赘述 。简朴来讲 ,苹果对于于电池技能投入的精神,从专利数目来看与主动驾驶相差无几。而且不仅是电池技能自己,苹果还思量到了充电阶段的问题。

此中一个专利提到了无线充电技能 ,焦点在于该技能经由过程无线充电站的传感器来使患上车辆主动泊入适合位置,便于最高效率充电 。

图/Patently Apple

而另外一个名为“Charging station with passive alignment mechanism”则是提到了苹果主动有线充电桩技能,即车辆可在体系帮忙下或者者主动泊入充电位置 ,直接毗连有线充电桩 ,从而使患上车辆充电历程再也不需要报酬操作便可完成 。

图/Patently Apple

由此一来,车辆可彻底实现本身补能的使命,为彻底主动驾驶后提供交通办事打下了要害的根蒂根基。

末了 ,年夜量特定使用处景下的功效,或者将成为苹果电动汽车的焦点竞争力。

正如前面讲到的主动驾驶部门,苹果所揭示出来的特质尽收眼底 ,即在差别使用处景下的过细功效,是感动消费者采办苹果产物的焦点竞争力之一,而这一特色仍旧“传承”到了汽车设计方面 。

例如近些年一直传言的AR技能 ,极可能起首运用于苹果电动汽车。在诸多专利中,关于AR在汽车中的运用有许多,例如在前挡风玻璃上(自界说调治区域 、位置、信息内容、显示体式格局等)交融现实门路实现舆图以及导航功效 、基于掩护隐私的同时可以或许在附近车窗上显示现实周围情况(或者者实现文娱 、视频德律风等功效)。

图/Patently Apple

图/Patently Apple

好比在纯交通东西式的主动驾驶车辆中 ,因为搭客都是对于坐模式,没有传统的布局蕴藏安全气囊等装备,以是苹果将安全气囊整合到安全带和车顶 ,以包管搭客的安全 。

图/Patently Apple

再好比在上述这类车辆中 ,车内的生物辨认传感器,可以或许确认搭客是否准确;和经由过程这些认证信息,用户可不下车 ,直接经由过程车辆举行各类消费以及购物等勾当。

假如说上述这几个还不足以夸张,苹果另有经由过程判定搭客用意和外部情况状态,举行主动调治车窗等玻璃颜色的专利 ,一方面可掩护搭客免于阳光斜晒的困扰,另外一方面在需要不雅看外部风光时提供透亮、而在需要隐私时彻底反光。

图/Patently Apple

固然,像如许的功效另有许多 ,在苹果的设计蓝图中,车辆不仅给手动驾驶的用户带来的诸多使人欣喜的功效,还更多的为主动驾驶下乘员的体验设计了不少成心思的功效 。

末了的末了 ,苹果要造车真的不是说说罢了。

在近两年的专利中,苹果申请了不少关于车辆自己的设计。例如线控技能的转向、共同转向的自动悬架体系(包罗能量收受接管) 、车身不变及节制体系、车顶车身布局、整合传感器一体的年夜灯体系 、主动车门等 。

图/Patently Apple

图/Patently Apple

基于上述谈及的专利和更多未能讲到的专利内容来看,苹果想要造的电动汽车 ,不仅在主动驾驶以及电池技能(即续航)方面要一举成名 ,更多的则是想经由过程一脉相承的“细节决议成败”来用处景化的功效点感动消费者,而偏偏是这些过细入微的小细节,将会给苹果电动汽车带来极高的产物力。

造车 ,苹果也夷由

原本笔者按类型梳理彻底专利,觉得已经经“触摸”到了一些使人欣喜的苹果电动汽车样子容貌后 ;又根据年份举行了分类,成果发明了另外一个更有趣的工作。

在2014年至2017年的专利中 ,年夜部门都是电池以及Lidar、视觉辨认相干技能,与造车涓滴不相干,而且这个阶段的专利数很是有限 ,仅有不到40个 。而在2017年、2018年以及2019年专利数较着增长,虽然2018年仍然以电池相干专利居多,但2019年最先 ,专利最先呈现V2X 、主动驾驶、车身布局、内饰 、座椅、车身节制等方面的专利 。而到了2020年,专利数到达72个,此中席卷着以电池技能、主动驾驶(包孕V2X)为主 ,车身节制 、Lidar技能 、呆板进修、充电举措措施等诸多与造车细节相干的专利。

这申明 ,苹果对于于汽车营业,并不是一最先就像特斯拉那样方针坚定,而是在这时期发生了不少迁移转变以及变化 ,才一步步走向如今的标的目的。

这一切要从十几年前提及 。

2015年,苹果前高级副总裁(iPod之父)Tony Fadell在一次采访中如许说道:

“一辆车需要电池、电脑 、机电,固然另有机械布局。假如你细心不雅察iPhone ,实在拥有着一样的工具,甚至另有个小机电。但最难的部门是车辆互联以及怎样实现主动驾驶 。”

而且他还称乔布斯曾经在2008年与他屡次切磋造车规划,这一点苹果市场高级副总裁Phil Schiller也在2012年证明 :“苹果实在在2007年发布iPhone以前就有思量过造车。”

在阿谁2007年摆布的时间段 ,日产Leaf还未面世,特斯拉第一款车Roadster在2008年才最先出产,全世界纯电电动车才不外几千辆。假如此时苹果就下定刻意造车 ,那末极可能如今就没有“特斯拉是汽车界的苹果”这一说法了 。

然而苹果并无选择这么做,可能有两种缘故原由:一是由于iPhone的问世以及取患上乐成让苹果找到了确定的标的目的,二是由于其时的电动汽车成长还处于出路未卜的状况 ,加之2008年的金融危机让苹果市值跌半 ,遭到了重创,无力再背注一掷去测验考试造车。

随后的几年,iPhone最先逐渐占领市场 ,苹果市值接连爬升,此时的乔布斯可能无暇再思量造车一事。

2011年10月5日,乔布斯因病死 ,造车一事也好像石沉年夜海 。

直到2013年,特斯拉面对着资金欠缺问题,马斯克一度曾经找上苹果 ,但愿可以或许将公司卖给苹果以帮忙特斯拉继承保存下去;虽然苹果提出了以每一股240美元的价格收购其时只有每一股205美元的特斯拉,可是因为前提中附加着“Elon脱离特斯拉”,终极两边不欢而散。

不外 ,也许也恰是由于近间隔接触了电动汽车营业,加之2014年特斯拉股价涨至280美元摆布,苹果看到了汽车项目的远景 ,因而在2014年奥秘的建立了“Project Titan”汽车项目 ,堆积约莫1000多名员工最先从事电动汽车的开发事情。

实在另有一个缘故原由致使苹果思量进军汽车范畴,那就是全世界手机市场在2014年已经经最先有饱以及的趋向,尤为是苹果手机的销量 ,最先增速放缓;而苹果飙升的市值暗地里,财报中有60-70%是由手机营业孝敬的营收,以是苹果实在此时已经经不能不最先思量新的产物 。好比穿着装备Apple Watch就是在2014年初次面世 。

iPhone销量 ,图/statista

实在此时决议入场,对于于苹果来讲其实不晚。

由于特斯拉带给整个汽车市场的打击,和Model S收成的各类奖项和提供的史无前例的体验 ,让不少人在差未几这个时间点,同时决议迈入汽车范畴。例如法拉第将来、游侠汽车、小鹏 、蔚来都是在2014年景立,而中国造车新权势的末了一家三巨头抱负 ,也在蕴育(2015年景立)之中 。

时间来到2015年,手握2000亿美元现金的苹果,在正确看到了全世界手机销量放缓的形势下 ,最先加年夜汽车项目投入。

全世界手机销量 ,图/statista

苹果起首就是四处寻觅人材,此中包孕有来自有福特、通用等车企巨头的工程师,有来自三星、A123的电池专家 ,也有来自MIT Motorsports等小公司的电驱专家,另有来自英伟达 、Waymo等公司的主动驾驶相干人材。

而最受瞩目的则是苹果从特斯拉挖来的人,例如前特斯拉副总裁兼首席工程师Chris Porritt ,这人在插手特斯拉以前曾经在路虎以及阿斯顿马丁事情,曾经是One-77项目的首席工程师 ;另有机械工程司理David Nelson、动力体系高级测试工程师John Ireland,首席人事司理Lauren Ciminera等 。

可是 ,哪怕电动汽车相较于传统的燃油汽车,门坎降低了不少,但周全进军汽车范畴 ,其危害水平不亚于昔时背注一掷决议研发iPhone。以是苹果对于造车好像存在有些夷由,对于于苹果牌电动车的标的目的有些摇晃不定。

2016年,美媒爆出苹果因为内部冲突、带领力问题和其他争议影响了汽车项目成长 ,甚至传说风闻苹果筹算暂停汽车项目 。

苹果建立汽车项目之初 ,是由硬件工程师高级副总裁Dan Riccio卖力,产物设计副总裁Steve Zadesky为履行主管,有动静称那时苹果规划出产为运输业使用的电动微型货车;而在2016年 ,带领层忽然换人,由已经经退休的前苹果硬件高级副总裁Bob Mansfied卖力,以及前克莱斯勒高级副总裁Doug Betts接履行主管。

Mansfield接办后 ,先是开除了几十名该项目的员工,又礼聘了QNX首创人兼前履行总裁Dan Dodge,即原黑莓的汽车软件营业部分卖力人。然后整个汽车项目的标的目的改变为以“主动驾驶”为焦点 ,而再也不因此造车为方针 。

实在在2015年,就有人在加州看到苹果租用了一些货车,搭载着AR/VR摄像头和Lidar装备在路上测试。只管有人称这是苹果在为晋升苹果舆图做的测试 ,但有不少业内子士猜度与苹果造车以及主动驾驶有关。

当职员变更灰尘落定,苹果汽车项目新标的目的确定为主动驾驶后 。2017年苹果又租用了一系列雷克萨斯RX450h,搭载着Lidar以及各种传感器在加州门路长进行测试;而且还在2017年得到了美国加州车管局的主动驾驶路测派司 。

在此时期 ,苹果曾经与四家Lidar传感器供给商交涉 ,由于他们提供的Lidar比拟其时主流的产物要小,且更易量产,价格更低。

图/MacRumor

一贯从不合错误外揭晓关于苹果汽车项目评价的库克 ,在2017年面临记者采访时,云云说道:“咱们专注在主动驾驶体系。咱们视其为一项很是主要的焦点技能,甚至咱们以为主动驾驶技能是所有AI项目的‘母亲’ 。这套体系可能会是咱们研发过最难的AI项目之一。”

然而就当人们都认为苹果会抛却造车规划 ,转而像Waymo那样专注于做主动驾驶体系的时辰,苹果好像再次改变了标的目的。

2018年,《纽约时报》报导了一则庞大新闻 :苹果与宝马以及疾驰的互助提议掉败后 ,与日产 、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在互助规划也掉败了,惟独苹果以及公共互助的主动员工班车(T6 面包车)还在继承中 。

只管此时苹果又注册了多个主动驾驶汽车的路测资历,到2018年9月 ,苹果在加州的主动驾驶许可证数目仅次于通用以及Waymo,可是好像一切都跟着苹果再次从特斯拉挖人,暗暗发生了变化。

2018年8月 ,前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field在特斯拉任职五年后 ,从头被礼聘回苹果成为“Project Titan”项目的履行主管。Field曾经在2013年脱离苹果插手特斯拉,其时他担当着苹果硬件工程副总裁 。而在特斯拉的五年里,Model 3就是在他卖力下完成的出产制造。

同时 ,苹果还礼聘了曾经在特斯拉以及微软HoloLens事情的前高级设计师Andrew Kim,有人预测他卖力AR眼镜技能可能用于苹果电动车,别的另有特斯拉前高管Steve MacManus ,是卖力汽车外不雅、内饰的设计事情,今朝担当苹果的高级总监。

仅仅2018年一年,苹果至少招聘了特斯拉近50名员工 ,此中包孕主动驾驶技能 、质量把控 、动力总成、机械设计、软件工程以及供给链体系的人材 。

种种迹象注解,苹果此时虽然并无转变主动驾驶是焦点的标的目的,可是很较着苹果再次将“造车”纳入了规划之中 ,而且对于主动驾驶的研发线路可能也有了新的设法。

2019年1月,忽然有动静爆出苹果从主动驾驶团队中淘汰了200多名员工,年夜部门员工都被分配到了其他项目组。同年6月 ,苹果收购了主动驾驶草创公司Drive.ar ,而且招聘了年夜量该公司的员工进入主动驾驶汽车项目 。2020年,苹果AI以及呆板进修卖力人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的卖力人职位 。

然后就到了2020年底,苹果礼聘了保时捷高管Manfred Harrer ,曾经经保时捷的底盘研发主管 ;和与现代洽谈互助等事。

也恰是因为苹果在此时期的各类妨害以及夷由,导致在造车这件事,算患上上“起了个年夜早 ,赶了个晚集”。如今特斯拉的已经经从昔时与苹果谈收购时不足300亿市值,飙升至8000多亿市值,而昔时不被看好的中国造车新权势 ,如今也都已经经交付车辆并快速推进主动驾驶进程中 。

然而即便苹果对于技能很有决定信念,他们也仍旧面临着伟大的压力,尤为是量产问题。

造车也代工?

先给出结论 ,苹果前期梗概率会接纳代工模式出产,理由有两点。

其一是即便库克很是精于供给链治理,可是出产汽车所需要的零配件数目以及把控难度 ,远跨越制造手机;假如早期接纳本身出产模式 ,那末其量产的时间就不是以前爆料的2025年,极可能还要继承推延,那时辰苹果汽车的竞争力另有几多 ,就很难讲了 。

其二是看苹果近一年的操作,也能看出眉目。2020年年头,苹果找到电动汽车公司Canoo举行构和 ,给对于方提供了从投资到收购等多个选择,想要获得Canoo的模块化电动车出产平台技能,然而终极构和掉败了。

以是才成绩了与现代集团旗下的起亚互助 ,现代集团在2020年推出了E-GMP模块化纯电动出产平台,不仅合用于各种型尺寸的车辆,并且拥有极高的自由度 。如许苹果可以将本身外不雅 、内饰方面的设计融进去 ,而且客制化许多要害部门的零部件以及技能。

固然更要害的是,该平台接纳的电池成组的布局,削减了约60%零部件数目 ,优化了冷却布局 ,可以使患上总体体系能量密度晋升10%摆布;并且接纳了800V电压布局,可在18分钟冲面,5分钟充入100km续航 ,假如用户接纳400V直流快充,可以哄骗机电以及逆变器将电压升至800V再向电池充电 ;此外还打在了双向充电布局,即车辆可以作为“充电宝”存在 ,给其他车辆、用电器,甚至是衡宇供电。

何况对于于苹果而言,插手电动汽车的焦点竞争力以及价值潜力在于软件、硬件 、生态 ,而非从出产历程中获取利润 。

昔时苹果决议造iPhone时,因此iPod年夜获全胜的根蒂根基长进行的延展,将MP3插手了德律风功效 ,并付与了互联网价值。纵不雅整个手机成长,促成其趋向的其实不是硬件的追逐,而偏偏是互联网成长的需求在先 ,硬件随后跟上。焦点缘故原由在于 ,互联网带来的互联性以及价值已经经远超想象,从而倒逼手机行业连忙成长 。

不管你信不信,将来是“软件界说汽车”的时代 。

这里的软件除了运用步伐开发、还包孕 AI 算法、操作体系 ,和软硬件一体化水平高的节制器 、芯片等电子硬件。一方面是这些硬件是依据软件需求举行研发设计的,另外一方面则是软件将会占整车BOM成本的比例愈来愈高,预估20年后比重将会到达40%。

此外 ,已经经可以预感到汽车将会变为仅次于手机的流量进口 。人们此刻糊口中任何场景下实在都离不开收集,手机、电脑满盈着咱们所有的时间,在咱们酿成流量的同时 ,创造着伟大的价值;而惟独在开车时由于安全问题致使的“断联”,使患上每一个人都或者多或者少孕育发生焦急。

一旦车辆实现高度互联,甚至实现主动驾驶 ,那末在该场景下所蕴涵的价值体量不成估量。而这些“下流使用处景”,偏偏恰是苹果的强项地点,由软件驱动的产物情势 ,软硬件高度联合、完备的生态 ,这些点都将成为苹果电动车的焦点竞争力 。

假如实现了这些,那末苹果彻底有理由不去本身出产汽车,只需要紧紧把控住焦点的硬件设计以及软件层面便可 ,而这一部门按照马斯克的猜测,将会孕育发生80%以上的净利润率。

办事带来的营收占比不停爬升,图/Odin

只管韩媒方才爆出 ,现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果互助的动静,抛售股票套现被金融羁系机构查询拜访。但这些其实不影响苹果看中现代集团E-GMP平台以及互助可能,即便不与现代集团互助 ,今朝全世界也不只一家在做纯电的出产平台,且每一家都有本身的上风地点,以是基于上述阐发 ,苹果极有可能找到一家非奢华品牌的车企举行互助,一方面包管本身在互助中的话语权,另外一方面利便往后随时收购其出产工场等硬件 。

放在末了

科技公司 ,最要害的就看两个点:钱以及人材。钱天然不消说 ,苹果公司今朝市值2.25万亿美元,手握2000亿美元现金,以是才气以1.5倍薪资去偕行市场中疯狂挖人;而关于人材 ,在硅谷事情的人,试问有几多人会拒绝苹果的Offer呢。

不外,只管苹果此刻有钱 、有人材 ,也有刻意去造车,可是因为特斯拉的强力鞭策,今朝纯电动车范畴成长速率太快 ,已经经堪比互联网范畴的科技公司,甚至有过之而无不及 。以是即便苹果被人冠以立异为焦点动力的公司,可是仍需要极强的反映速率 ,才有可能遇上。

就像前一阵路透社的陈诉中,说起苹果电池技能的焦点是一种新的单节电池设计,它“接纳一种怪异的单体电池设计 ,让所有电芯直接交融到一路 ,从而消弭传统电池组各个电芯之间存在的空间华侈。如许在划一空间内,就能用上更多的电池质料,实现更年夜的续航 。”

此外苹果一位员工向媒体透漏:“(苹果电池技能)是下一个级另外产品 ,就像是你第一次见到iPhone时的惊奇水平 。”

然而马斯克却对于此暗示 :“梗概率像是特斯拉电池以某种情势串联成为一体的布局模式,不然很难到达可用电压。”

不仅云云,专利上的技能仍然只是“原型车”级另外技能 ,若要实现量产级另外范围以及不变性,苹果需要解决的难题要比专利夸张的多。

以是按照今朝的资料以及信息显示,苹果造车仍需要面临许多问题 。

其一是虽然有媒体爆出台湾多家公司收到苹果的备货需求 ,但梗概率是炒苹果车观点股的“吹风”新闻,真实的供给商确定、磨合、经由过程苹果严苛的把关,可能还需要必然时间 ;以是供给商的不确定性会带来贫苦。

其二是苹果在纯电动车方面的续航以及主动驾驶能力 ,尚且仍处于预测阶段,并无本色性的冲破证据和缺少现实门路行驶数据支撑 ;固然这里存在一个变数就是苹果有可能会向以前投资的滴滴公司获取必然数据。而这两方面的单薄,会致使苹果电动车的竞争力未知 。

其三是综合上述问题 ,苹果什么时候能量产电动车和订价存在年夜量不确定性。

以是总结来讲 ,苹果造车已经经是无庸置疑的工作了,也简直很是值患上咱们期待;别的最要害的,一直被称之为“汽车界的苹果”的特斯拉 ,当碰到了真实的苹果电动车时,又会是如何一番竞争,还颇使人冲动的。

究竟这个时代 ,能有科技公司推出些使人期待的产物,已经经是最年夜的欣喜了 。

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